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  4月以来市场一直不乏TMT板块过热、行情即将终结的声音，尤其是市场的大幅动荡，引发分歧进一步加剧。客观来讲，在阶段性的极致交易后，行情出现动荡和波折在所难免，更关键的是怎么样来判断行情调整的级别与中期的持续性。

  2024年04月19日，美国参议院银行业主席、参议员谢罗德·布朗3月14日亦将银行倒闭的部分原因归咎于2018年的监管放松，但他表示，国会收紧银行监管的可能性很小，因为他已经看到了银行游说团体和华尔街对国会的影响。他同时敦促美联储采取行动，实施更严格的监管并暂停加息。

  这就是人类的极限超1000米的摩天大楼连迪拜土豪都不敢去盖首发2023-12-01 19:31·百科密码为什么到现在都没有超过1000米的建筑物是技术还不行或者是没人敢建造半个多世纪之前一个弗兰克赖特的建筑设计师设计出了一座全新的摩天大楼在设计草图中未来的这栋大楼将高达1600米整座大楼高达528层高层住户靠着超过70部的电梯出行虽然规划很宏伟但这栋超高的摩天大楼最终没有建造而到了21世纪的今天全世界不要说超过1600米的大楼就连超过1000米的建筑都没有那么究竟是哪一些原因阻挡了人们继续建造摩天大楼的脚步呢第一高自己来打破阿汤哥当初攀爬的那栋大楼也就是哈里发塔目前仍然位居世界第一高建筑的宝座上828米的高度远超于了世界上其他摩天大楼的高程迪拜土豪们的高楼梦起源于上世纪60年代当年迪拜的酋长带着儿子去纽约在那期间14岁的小儿子随同父亲登上了帝国大厦从此纽约高耸入云的城市天际线深深印刻在了这位未来酋长的脑海里从本世纪初开始包括哈里发塔在内的一系列摩天大楼开始在迪拜城内先后耸立大楼不但越建越高土豪们还有一句更豪横的名言：不会有人记住第二所以迪拜要成为第一2010年随着哈里发塔的落成这栋建筑在高度上确实拔得头筹但土豪们建高楼的步伐并没有就此打住在2016年的时候迪拜的规划是再建设几栋高楼并且要超过哈里发塔为此土豪们大方的准备了10亿美金不够还可以再加前期的宣传很响亮甚至还提出了落成的时间表但从2016年至今有关大楼的建设却没了消息有的说法是两座新的大楼一栋规划高度1350米另一栋1008米正在建设中也有的说法是由于楼层太高土豪们再有钱建筑公司也是望而却步新高楼等于是流产了不管未来的大楼会不会矗立起来有一点确实是肯定的那便是楼建的越高面临的各种难题和风险也就越大比如1000米在地面上长度不算得上什么但让它变成高度竖立起来难度便陡然升级越高越怕风还记得2021年5月深圳的赛格大厦发生晃动的新闻吗大楼的罪魁祸首不是建筑质量不好而是高处的风引发共振才导致大楼晃动起来张向东是中铁建设集团下辖设计院的负责人他表示高层建筑最怕风设计难点也是如何防风由地面到空中所处的区域越高感受到的风速也就越大比如3级风在地表的风速是每秒5米随着高度上升风速也会增加达到90米的高度风速就能达到每秒15米这意味在相同的风压下90米高度就达到了9级风如果高度继续增加风力也会跟着增加在400米左右的高空风速能够达到每秒300米左右这相当于11级甚至更高的风力未解决风的问题目前世界各国建设摩天大楼主要是从楼的外型和内部构造入手全世界新建的摩天大楼其外型很少是四四方方的要么是圆形、要么是椭圆、要么就是棱形之所以设计成如此形状就为了尽可能的减少风阻因为实验显示四四方方的矩形形状其表面的边缘部位因为阻力缘故产生的风力更大而采取圆形等流线型的设计减少风阻建筑物承受的总风力也就整体降低了像各种飞机还有高铁的形状之所以设计成流线型都是为了减小风阻比如位于上海632米高的环球金融中心大厦大楼的表面不但采取了扭曲的复杂曲面设计减小风阻大楼顶端更是开了一个口子也就是镂空设计让大风穿过也就降低了风的载荷但是即便采取了流线型的外型设计大楼依然不是万无一失的一旦风产生的共振频率和大楼自身的共振频率处在一个区间那么整栋建筑就会跟着发生晃动这也就是共振共振维持在一定的区间内大楼不会有什么影响但是共振一旦超过幅度大楼内的人员就可以感觉到甚至还会引发更严重的危害此前深圳的赛格大厦之所以晃动主要是因为共振超过了一定的幅度而为避免共振幅度过大现在的很多摩天大楼都会安装阻尼器目前的阻尼器通常有3种类型一种类型是在大楼的主体支撑柱之间增加一些斜着的支撑柱这样做才能够有效加固主体的支撑柱尽可能降低共振的幅度另一种类型是在建设大楼的时候在墙体中加入一种粘滞材料这样做才能够吸收振动产生的能量最后一种类型是在摩天大楼的内部高处位置吊装一个沉重的物体这个沉重的物体绝大多数都是圆球形状的在有风的情况下圆球的摆动会和大楼的振动产生一个反作用力再加上实心球体向下产生的巨大坠力这样做才能够在很大程度上消除振动的能量（球状阻尼器）虽然阻尼器的作用效果明显但无论哪种类型技术难度较大且成本高昂过去建设的高层建筑都没安装阻尼器而全球近年来新建的各类高层建筑其中最高的20栋建筑安装有阻尼器的只有六七栋正因为风的影响想要建设更高的建筑哪怕比之前的高度只增加了1米技术上的难度也会相应的跟着增长更何况除了风之外还有影响高度的其他因素承重、强度和防震建筑物越高因为所用材料增加物体本身的重量也会增加就以高层建筑电梯所用的缆绳来说目前它所能承受的高度和重量是有上限的缆绳是金属制作的产品楼越高绳子也就越长重量也会跟着增高缆绳自身的重量还要拉动电梯间在达到一定高度后缆绳不但拉不动电梯绳子自身也可能断裂菲利普奥德费尔是新南威尔士大学的建筑专家他表示现在电梯缆绳可承受的极限高度是700米正因为如此全世界目前所有的高层建筑不管是大楼还是高塔高度都在700米以下哈里发塔的高度虽然超过了820米但是它的整体的结构只有600多米上面的100多米只是天线结构全世界的科学家们都想发明一种新的材料既轻便还能有超强的能够承担重量的能力这样就能增加电梯缆绳的长度进而就能让建筑继续增高但截至到目前人类还没找到这样的材料除了高楼产生的承重问题外大楼整体的结构的强度也直接影响到大楼最终能建设多高根据建筑学的理论一栋大楼高度超过40层也就是达到150米以上在建造的时候就得考虑高度产生的各种影响了高层建筑都是钢结构因为混凝土结构或者钢-混凝土结构两者的强度都抵消不了高度带来的负面威胁建筑物自身结构的强度外还应该要考虑防震因素所有的高层建筑外型设计大都是圆锥形也就是上面细下面粗这样做才能够尽量让重心下移让更多的质量位于建筑物的中下位置进而有利于增强建筑的强度更有助于防震上述几种情况仅仅是高层建筑建造难点的冰山一角在建设过程中从电梯间结构到供电再到垂直的交通设计等等还有很多难点等着工程师好不容易解决完这样一些问题等到一座超高的大楼拔地而起它又会对周围的环境带来影响高层建筑的负面影响超高的建筑在高度上可以碾压其他大楼而实际上在一座城市里建筑物只要超过100米以上由此产生的负面影响就多了杭州高层楼被雾环绕高楼怕风而高楼建成后尤其是一群高楼建成后偏偏会招惹来更多更大的风如果你平时留意过大楼的侧面以及两栋大楼之间的通道区域在有风的天气里这里是风最大的位置这种现象被称为楼群风统计显示在有风的天气大楼通道的风速比周围环境的风速要大3到4倍高层建筑之间风会形成涡流和角流再加上穿堂风的作用叠加这一些因素共同导致了高楼群区域内的风力增大被放大的风力不但会影响周围区域甚至会更进一步放大整座城市的风向进而可能会威胁到建筑物和行人的安全除了生成大风之外高层建筑的另一大负面威胁就是火楼层越高若发生大火消防的救援难度也会直线上升高层建筑发生火灾烟火会顺着各种各样的管道向上飘散进而就会形成烟囱效应这给逃生、救援和灭火都会带来极大威胁而且高层建筑都是钢结构在高温之下金属的强度会减弱大楼整体的稳定性就会遭遇威胁比如911恐袭飞机撞击大楼并没有导致坍塌但随后大火引发的高温使得部分承受重量柱强度变弱由此引发了一系列的连锁反应除了技术难点以及大楼自身产生的负面效应外对大多数的高层建筑来说真正的难点还有运营和成本的高昂结语迪拜土豪要建设新高楼前期的建设投入就达到了10亿美元而高层建筑一旦建设好其运维成本也是居高不下的单单从耗电量来说数百米的超高建筑其用电量比一般的建筑物高出了30%左右比如哈里发塔夏天用电高峰时耗电量直接猛增到3.6万度整栋建筑在夏天产生的制冷效果相当于融化了1万吨冰块成本高昂不说跟现代推行的环保理念也是格格不入的更为关键的是有些城市光是一味建设摩天大楼建成后的商业运营却不见得有多好这等于是白白扔钱却又产生不了很好的效益也正因为如此目前全世界城市的建设观念里摩天大楼时代已经落伍了比如我国在2021年的时候就明确推出了限高令各城市新建建筑不能建设500米以上的超高建筑250米到500米之间的高层建筑也要严格限制所以说人类如果只是单纯的建设1000米高的建筑技术难度是很大但勉勉强强也能实现真正的问题就在于建成之后会产生一系列的负面影响不管是对环境还是城市整体的运维都会推高投入的成本也正因为如此1000米以上的高层建筑至少在眼下这个时代不再是人类的追求了参考资料：《阿联酋掷10亿美元建第一高楼 迪拜盖高楼为何上瘾》 环球时报 2016年4月18日《为了抗风防振高层建筑都很拼》 科技日报 2021年7月7日《城市建筑怎一个高字了得》 中国气象报 2008年4月11日《建筑限高是纠偏》 瞭望东方周刊 2022年9月27日

  “通过举办这次活动，能有效推动长沙工程机械主机企业和零部件配套企业之间协同合作，互利共赢，共同打造世界级的工程机械产业集群。”湖南湘江新区智能制造装备和工程机械产业链办公室艾方亮表示。(完)据乘联会数据，1月乘用车市场零售124.1万辆，同比下降41%，环比下降43%；2月达到139.0万辆，同比增长10.4%，环比增长7.5%，1-2月同比下降19.8%。乘联会表示，2月环比正增长，是春节和政策退出等综合因素下的合理走势。2月各周销量并未大幅超越1月春节前对应周度的水平。

  根据伯克希尔上周五晚间公布的委托书，在CEO沃伦·巴菲特的要求下，该公司今年增加了一项基于持股的新条件。伯克希尔A类股周一上涨近3%，收于455280美元。江阴站，再传新消息......2023-08-16 09:20·全国党媒信息公共平台来源：【江阴日报-江阴网】依托5G、人工智能、云计算、大数据等先进的技术，沪宁沿江高铁深度进行智慧商业服务、智慧车站管理、站内智能旅服等功能设计，沿线G融合的“智慧车站”，无论是信息化还是自动化程度都达到全国领先水平。今天带大家看一看沪宁沿江高铁面积最大的新建站房江阴市第一座高铁站房——江阴站应用了哪些“高科技”！沪宁沿江高铁以江阴站为试点，打造智慧站房，主被动建筑节能技术深层次地融合，做到引景入室、共享开放。推进客站智能大脑建设，对高铁站房内的各种设备实施综合自动化监控与管理，有效提升车站建成后的运行能效，实现科学节能降耗、用能数字管理、设备智慧运维。4K全景视频拼接技术+AI摄像头智能分析△球机追视技术江阴站运用4K全景视频拼接技术，核心功能包括自由宏观视角、自动巡逻、球机追视、盲区标签、统一历史时间线等，实现对江阴站的全方位监控。引入AI摄像头智能分析，对车站内安全风险隐患做到提前预警、快速处置，提升安全管理上的水准和应急指挥效率，提升旅客服务智能化水平，保障旅客温馨出行。△视频融合与AI智能分析智慧客站管理系统+智能客站大脑江阴站智慧客站管理系统主要由BAS系统、建筑能源管理系统、智能照明系统等组成，并利用互联网接口与“旅客服务与生产管控平台”（智能客站大脑）互联，实现智慧站场管理和智慧旅客出行，让旅途的每一刻都与自然和谐相融。优化设计BAS系统，室外增加1个小型气象站检测大气温湿度压力及风向、风速、辐射等参数，收集气象数据，引入节约能源的效果分析。根据站房内外的空气质量，优化组空与新风系统的变频和调节控制，达到风量输送的高效经济运行。客站消防控制室内提供基于BIM模型的车站设备监控、能源管理、智能照明等系统的信息展示，支持系统、区域、就地三级远程完全手动和完全自动运行模式控制，实现三维场境下的客站运营全生命周期管理。5G公网覆盖及应用江阴站实现5G公网全覆盖，与4G公网覆盖相比较，能够为旅客提供更流畅的网络服务和更加智能的车站乘车体验。一个现代化且具有浓郁地方特色的高铁站已经全面建成期待江阴站正式开通运营本文来自【江阴日报-江阴网】，仅代表作者观点。全国党媒信息公共平台提供信息发布传播服务。ID：域名大全二级域名 baoyu...

  9.98万交个朋友新款埃安Y 实车曝光新增310km续航版本2023-08-23 06:16·零炭计划近日我们在工信部发布的第六十八批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中获取了埃安Y PLUS新车型的相关信息新车换装容量更小的磷酸铁锂电池组CLTC续航能力为310km现款埃安Y提供51.9kWh、61.7kWh、69.98kWh三种不同电池容量的车型CLTC工况下续航里程分别为430km、510km、610km因此配置更低的新车或将成为车系的全新入门款车型售价方面或许会来到10万级作为参考现款埃安Y官方指导价为11.98万-17.98万元从工信部的申报图来看新车的外观和现款车型基本一致封闭式的车鼻两侧配有造型夸张异形灯组内部有着排列式的灯带点亮后光源呈羽翼状有着不错的辨识度前保险杠部分配备扁平的梯形下格栅内部进行镂空处理配合贯穿式银色前唇点缀出较强的层次感车身侧面圆润饱满配备隐藏式车门把手和贯穿式尾灯长宽高分别为4535/1870/1650（1756）mm轴距为2750定位为紧凑型SUV可选装后角窗隐私玻璃、后风窗隐私玻璃、后雨刮、全景天窗、天幕、不带摄像头外后视镜双色外后视镜单色外后视镜、高位刹车灯、后尾翼、扰流板装饰板前6雷达后6雷达无后雷达等配置内饰方面预计不会有太大变化继续提供10.25英寸全液晶仪表、14.6英寸悬浮式中控大屏、三辐式多功能方向盘匹配电子怀挡换挡机构新车动力总成和现款埃安Y Younger相同搭载峰值输出100kW、176N·m的前置单电机新车价格如果降低至10万级将和比亚迪海豚、欧拉好猫、哪吒V等小型车进入同一价格的范围虽然埃安Y在尺寸上有着降维打击式的优势但是这310km的续航能力未免有些太小了大家认为呢编辑/温澈